听完柳若依的话，楚洛显得非常纠结。
如果说让他用极光传媒的股份来换取这个家族购买的矿产股份，楚洛肯定是舍不得的，极光🏊😛传媒的发展速度，让他清楚这个才🝨🍧是他未来安身立命的东西。
只不过是因为家族💡📕的使命他才回到家族☨🁸内部做事，甚至都在极光传媒内部退出运营，在楚洛看来，他的牺牲已经很大了。
可是家族内部总是有人盯着他的极光传☨🁸媒股份眼红，想方设法找茬准备将这个股份共有，正好澳洲铁矿运输这事一出来，立🞡🕮🌾刻就🝙成为了攻击他的最大靶子。
可是如果现在就放弃努力，将铁矿股☶份转让给柳若依，楚洛又怕真的为家族错过一次发展机会，而且这件事如果未来柳若依没有收获较高利益，他会长期心生愧疚；
如果柳若依看得🀡♺很准未来利益非🈭常大，楚洛在家族内部将更加难过，难免会被人骂🔚🁍🄝吃里扒外！
国内家族企♏业，人多嘴杂，对于做事的人来说永远都没有十全十美的时候，越是能干，做事越多越给🄋🟋人口实。
里外不是人啊！
“我看还是先按照你说的第一个方法试试吧，我在澳洲先组建一个重型运输公⚧司，先把运输生意做起来，既然annie🇽对铁矿石后市如此看好，我这边就不急着扩大规模了，就按照现在的年产百万吨。”
百万吨产量♏对于一个矿山来说实在太小，但是对于楚洛要自主👀🅳搞运输队伍来说，这个规模却刚刚好，每天差不多3000吨的运输量用汽🅻车来运输。
如果按照巨型矿车来运输，比如刚刚问世不久的卡特彼勒797，几辆车就够了，只不过这种载重量高达400吨🃟的巨型矿车价格也相当惊人，仅仅是一个轮胎就要几万美刀，整车☂☐售价高达几千万人民币，除非是人工成本高到天上去的国家才会选择这种车型。
而国产的40吨矿用重卡，整车50来万，油耗和速度都可以，平顺路上跑65公里🌻每小时基本没有问题，对于楚洛的矿山来说，一趟来回400多公里，正好一天一个来回。
这样🞃👜有了80辆重卡基本上就能够满☶足自用运输的需求，投入方面，几千万的一次性投入楚洛觉得还可以接受。
相对力拓🗃🙀等自建铁路每吨运费多5-7美元的成本，经过国内运输车队的重新核算后，至少比雇佣当地公路运输少将近2-3美元（这其中，最重要的就是人工费用的减少和汽车购置费用的减少，毕竟国内司机和⚢国产重卡的价格都便宜不少）。
只不过为了获得在澳洲的运输和劳工权利，楚洛接🛲下来还需要跑通澳洲各个相关部门，如果说这个模式可行的话，楚洛完全可以在矿区组织一个华人公路矿产运输公司来为这些没有自备铁路运输的中小型矿产公司服务🎻🖑。